أخبار

تُستخدم البولي أوليفينات مثل البولي بروبيلين (PP) والبولي بروبيلين المعدل بـ EPDM ومركبات التلك البولي بروبيلين والأوليفينات الحرارية (TPOs) واللدائن الحرارية المرنة (TPEs) بشكل متزايد في تطبيقات السيارات لأنها تتمتع بمزايا في قابلية إعادة التدوير وخفة الوزن وانخفاض التكلفة مقارنة بالبلاستيك الهندسي.
لكن مركبات البولي بروبيلين والتلك، وTPO، وTPE-S ليست مقاومة للخدش بشكل كبير. يجب أن تستوفي هذه المواد المستخدمة في تطبيقات السيارات الداخلية متطلبات صارمة فيما يتعلق بسهولة التصنيع، والمتانة، ومقاومة عدد كبير من المواد والقوى طوال فترة خدمة القطعة.

لذا، كيف يمكن حل مشاكل الخدش وتحقيق متطلبات الاحتكاك المنخفض في مركبات البولي أوليفين هذه؟ يحتاج المنتجون إلى تعديل تركيبة منتجاتهم لتقديم إجابات لهذه المتطلبات.

خلطات السيليكون الرئيسيةقد يكون ذلك ذا قيمة لتصميم منتجك.

سيُحسّن هذا من خصائص معالجة المواد البلاستيكية الحرارية وجودة سطح المكونات النهائية المستخدمة في تنجيد السيارات، حيث يُحسّن توزيع الحشوات والأصباغ ويُثبّتها في مصفوفة البوليمر. وبذلك، تضمن مجموعات التثبيت تماسكًا دائمًا ومتينًا دون أي تأثير للهجرة أو التغشية.

سيليك تركز على جميع أنواعخلطات السيليكون الرئيسية.مادة مضافة مضادة للخدشمصنوع من السيليكون عالي الوزن الجزيئي، غير قابل للهجرة، وله فوائد عديدة لمركبات البولي بروبيلين المستخدمة في صناعة السيارات، حيث يُحسّن خصائص مقاومة الخدوش طويلة الأمد في الأجزاء الداخلية للسيارات، ويتوافق مع معايير اختبار مقاومة الخدوش PV3952 وGMW 14688. تحت ضغط 10 نيوتن، تكون قيمة ΔL أقل من 1.5، ولا يسبب لزوجة، ويحتوي على نسبة منخفضة من المركبات العضوية المتطايرة. كما أنه مناسب لجميع عمليات تصنيع البولي بروبيلين الخام، مثل الأجهزة المنزلية والأثاث وتطبيقات قولبة الحقن، لتسهيل فك القوالب ومقاومة الخدوش، بالإضافة إلى توفير مظهر جمالي رائع للوحات العدادات ووحدات التحكم وألواح الأبواب.